Mengatasi persoalan moge ini

Bayar Rp 2.000 di Tol Tomang 

Ini alasan Jasa Marga

Rachmadin Ismail - detikNews

Jakarta - PT Jasa Marga selaku pengelola Tol Tomang sudah melakukan penelusuran soal insiden motor gede yang masuk tol dan membayar Rp 2.000. Ini penjelasan mereka.

Kepala Bagian Komunikasi Jasa Marga Wasta Gunadi mengatakan, motor gede itu dibiarkan tetap melaju karena sudah terlanjur masuk tol. Pihaknya tak bisa meminta pengendara itu keluar karena malah akan memperburuk situasi.

"Nggak mungkin disuruh balik lagi karena keluar, dia pasti masuk tol lagi, malah lebih panjang," kata Wasta kepada detikcom, Senin (19/11/2012).

Terkait pembayaran Rp 2.000 di loket Kebon Jeruk, Wasta juga punya penjelasan tersendiri. Menurut dia, ada sensor khusus di pintu tol yang mendeteksi setiap kendaraan yang lewat. Sensor itu akan mewajibkan setiap pengendara untuk membayar. Bila tidak, maka tarif akan dibebankan pada petugas.

"Kalau moge itu nggak bayar, petugas kita akan nombok. Kalau dia lewat situ, jadi ya harus bayar," jelasnya.

Guna mencegah insiden ini terulang, pihak Jasa Marga berjanji akan melakukan evaluasi. Rambu larangan motor bisa saja diperbesar atau dengan cara lainnya.

"Perlu saya jelaskan juga kewenangan menolak penindakan terhadap pelanggaran, tetap kewenangan polisi, kita kerja sama dengan kepolisian, kalau misalnya ada pelanggaran," paparnya

Kalau terjadi soal ini lagi,  ini solusinya pak .

Bikin Aturannya....

-  Jika motor ( semua motor ) melewati  gerbang tol, biarkan dengan alasan keamanan dan 

    kelancaran lalu   lintas di gerbang tol, tapi lalu di pinggirkan setelah gerbang.

-  Jangan biarkan dia membayar di loket, tapi tahan untuk di data dan denda yang di bayar di  

    loket kantor pengelola

-  Lakukan prosedur tilang

-  Jika masuk pintu sebelum tol, tahan dan panggil mobil angkut untuk melewati tol ( karena  

    motor  tetap gak boleh) dengan biaya di tanggung oleh pengendara motor

-  Beri sign yang mengarah ke edukasi  seperti : BERBAHAYA  !! Motor dilarang masuk tol...dll

Semoga semangat patuh akan aturan menjadi milik kita bersama

Moge "boleh" lewat jalan tol

Hi kaum riders...


Di  berita media-media beberapa waktu yang lalu di beritakan mengenai moge yang " berani" lewat jalan tol. Ini membuat saya cukup tergelitik untuk akhirnya turun gunung dan ikut meramaikan keriuhan ini. Males sebenarnya mengomentari hal ini, tapi kok ya selalu ada terus peristiwa kayak ini dan gak pernah ada jalan keluarnya ya ??

Dari beberapa sharing dengan teman ( Yang mengendarai moge ) saya coba melihat beberapa poin yang menjadi alasannya moge  masuk tol. Saya mengulasnya dalam bentuk drama aja ya...biar bersemangat.

Mogo ( Motornya gede bo' ) Moci ( Motornya kecil iih )
( Sore itu saat nongkrong di warung Cak Kasirun di dekat pintu tol kebun jeruk )

Mogo dengan nikmatnya menyeruput es jeruk, wajahnya tampak kelelahan...
Moci  : '' Hi bro,  motornya kemana ? Kok nggak kelihatan ?''  Moci yang baru datang menegur temannya     yang kelihatan agak kesal  raut wajahnya.
Mogo : ''Udah bawa  pulang, tadi di jemput anak-anak. Gak kuat Ci sampe ke rumah..hhhsss..."
Moci  :  " Pak kopi pait ya ( Memesan ). Emang dari mana bro ?"
Moge : " Dari Slipi..maccceeetnya minta ampun.."
Moci  : " Lho Slipi kan dekat ?"
Mogo : " Dekat dari Hongkong !!! Pak es jeruk lagi ya, skalian dua, gelas gede !"
Moci :  '' ooww" ( Geleng-geleng)
Mogo : " Akhirnya gua ambil tol..."
Moci  : " Hhhh " ( terbelalak...biar dramatis )
Mogo : " Kok gitu seeh responnya..kayak sinetron aja.! Lu sih gak pernah naik motor gede. Tau nggak kalo moge itu susah nembus macet(1). Apalagi motornya berat banget(2)."
Moci  :  " Lho tapi kan lu  bisa berenti istirahat  dulu dooong."
Mogo :  " Lha ini..gue kan eksekutive Ci. Mana ada waktu (3)? Laen sama lu..."

Moci mesem-mesem mencoba memaklumi situasi sahabatnya. Iya dengan kesibukan yang ada, Mogo sebenarnya mencintai hoby bermotor. Ya,  karena memang punya uang dan pengaruh komunitasnya akhirnya Mogo meminang Moge idamannya. Apalagi sejak punya Moge dia makin percaya diri dan merasa Renegade banget. Tampilannya juga berubah, pake  jaket kulit dan mata sabuk besi stainless gede dan mengkilap.

Mogo : " Dan lu tau Ci..moge itu karena soal spec mesin dan pemeliharaannya gak baik jalan pelan dan tersendat-sendat begitu(4). Mahal kan kalau rusak."
Moci : " Oh ya sorry bro, gue baru tau. Trus waktu masuk tol apa gak di tahan ?"
Mogo : ''Wah...pede aja...kan yang biasa naik motor ginian VIP(5). VIP boleh masuk tol kok apalagi darurat(6).  Gue juga gak sembarangan lho, coba lu bayangkan kalo gue gak buru-buru, urusan departemen gue bisa berantakan. Urusannya panjang..Kerugiannya besar lho..dampaknya ya masyarakat kecil juga yang kena....jadi maklumlah..."

Moci coba meredakan kekesalan sahabatnya, dan mencoba memaklumi kondisi Mogo yang masih dongkol. Dia gak coba  adu argumentasi, dan membiarkan Mogo menumpahkan kekesalannya atas situasi lalu-lintas kota Jakarta. Walaupun dalam hati Moci ingin berdebat soal :
-  Tidakkah baiknya memilih kendaraan sesuai kondisi lalu-lintasnya. Atau memilih track yang sesuai
    dengan kendaraanya.Bijak akan menghidarkan kita dari kesulitan.
-  Jangan naik moge jika tidak memiliki fisik yang seimbang, biar gak muncul banyak alasan kemudian.
-  Jika naik Moge itu sebuah level status, baiknya bersifat ksatria untuk membayar konsekuensinya.
-  Naik moge itu kan kelihatan garang, ya berkelakuanlah yang sesuai dengan jantan dan  berani susah.
-  Apapun alasannya, peraturan membagi jalur tol berdasarkan roda, taati peraturan demi rasa keadilan      
    bersama.
-  Jika merasa VIP dengan moge, tunjukanlah sifat contoh dan teladan.
-  Pelanggar aturan adalah penjahat, dan yang minta didahulukan hanya orang yang lemah.

Moci  :  "Ayo pulang bro...gue bonceng sampe ke rumah."
Mogo : " Ok, tapi antar dulu gue ke rumah mak Salimah di deket rumah lu ya. Gue mau pijat dulu, pinggul gue rada ngilu nih...eeeh ngomong-ngomong motor lu masih yang ini ?? Gak mau ganti ? Temen gue mau
jual murah mogenya tuh, biasa... lagi butuh uang.."
Moci : " ooogggaaah  !!!"

DILEMA LAMPU STROBO ( masih... )

 ..hanya share pengalaman pribadi

Mungkin saya  sangat telat masuk pada dilema ini. Tapi sebenarnya cukup lama saya menyimak begitu banyak pro kontra di dunia maya mengenai hal ini. Bahkan tidak sedikit yang berkomentar pedas. Mungkin kesal kali…. Tapi satu dua peristiwa pada pengalaman pribadi yang memaksa saya masuk pada persoalan  ini.  Walau sebenarnya agak kuatir di complain banyak orang. Tapi di sisi mana pun saya berpihak,  complain pasti tetap datang. Makanya lebih baik berbuat  daripada  diam…ok bro…

Kaum riders,…Saya sangat mencintai jalanan. Bagi saya jalanan memiliki arti sama seperti kebebasan dan persahabatan. Namun pada  tangga 9 April 2012 kesenangan saya terganggu. Saya mengalami sial yang sangat keterlaluan di jalanan. Tiga kecelakaan beruntun. Tidak begitu parah memang, tapi cukup membuat sy sangat was-was. Sehari itu sy menghabiskan hari dengan rolling dari Kudus ke Jakarta melewati jalur Pantura.  Setelah week end karena hari kejepit, jalur pantura menuju Jakarta cukup ramai hari itu. Cukup menyenangkan sebenarnya  karena kondisi jalan di  jalur pantura waktu ini sangat baik. Kerusakan yang ada hanya sekitar 5 %. Namun cuaca yang mendung sejak awal perjalanan membuat sy sedikit  kuatir. Dan akhirnya memang sejak lepas melewati Tegal, hujan turun dengan deras. Bagi riders yang terbiasa melewati daerah ini pasti tau jika  hujan di jalur ini pasti disertai angin kencang. Dan hari ini cuaca sangat buruk. Angin kencang dan jarak pandang yang sangat pendek membuahkan tiga kecelakaan di daerah Indramayu  untuk saya. Awalnya cium sayang dari belakang oleh sesama rider, lalu tonjokan kaget truck masih dari belakang, dan terakhir senggolan khilaf sebuah angkutan umum. Hehehe…nggak berefek banyak ke saya karena memang sejak awal saya sangat ekstra hati-hati,  namun cukup serius  akibatnya ke tunggangan.  Sy sangat bersyukur karena keberuntungan itu, namun rentetan persoalan itu membuat saya berubah pandangan setelahnya.

Setelah sedikit marah-marah sama sopir truck, akhirnya sy menerima permintaan maafnya. Saya nggak menuntut ganti rugi juga karena memang dia benar-benar nggak sengaja. Dia bilang dengan mimik memelas,

“ Maaf mas, saya benar nggak liat motornya mas,  soalnya hujan deras banget.”

Dengan sibuk di tengah hujan saya berargumentasi bahwa semua lampu di motor  sudah saya nyalakan,termasuk kerlap kerlip lampu sign yang saya pasang flaser, dua lampu pada box, rompi warna nge jreng juga sy pake, helm juga ada reflektornya, jalan udah paling pinggir juga, dll.

“ Sumpah gak keliatan mas. Kok gak pake lampu yang biru-biru itu ?!” balasnya..

Heeeh…sekejap saya tersentak ke suatu pojok dilema dari situasi  ini. Sopir truck ini telah mendorong saya masuk pada dilema panjang itu. Memang sejauh ini karena nggak melihat manfaatnya, saya nggak mau pasang strobo di motor saya. Padahal banyak sahabat jalanan yang memakai dan menyarankannya. Malu nanti di kira norak alasan saya.  Namun kejadian hari ini mengantar saya pada pemikiran lain yang menurut saya baik. Saya membuat uji  kecil. Setelah menyalakan semua lampu motor sy minta ijin  naik ke truck itu untuk menguji alasannya. Memang betul, dari jarak 10 meter saja motor saya bak kunang-kunang saja. Di kondisi  hujan sangat deras dan angin kencang, agak sulit lampu motor saya memberi warning  yang cukup, apalagi di hari yang masih terang lampu agak kurang berkilau/gemerlap. Bagaimana dengan rompi dan reflector helm…ah lupakan saja. Ini  Pantura!  Memang cara paling  gampang ya jangan berkendara  di kondisi seperti itu. Tapi  haiyaaah.. di jalanan kita nggak se sederhana itu…

Sejak kejadian itu sampai saya menulis hal ini, hampir sebulan waktu berlalu. Cukup luang waktu sy untuk berpikir yang membawa saya pada beberapa poin pemikiran.

1. Menyadari dan mengakui jalanan semakin hari semakin rumit dan berbahaya

2. Melihat posisi share motor begitu kecil jika berada pada jalan besar antar propinsi seperti itu, dengan “lawan” kendaraan besar yang membawa resiko yang besar.

3. Dibalik segala aturan dan etika, strobo bukan barang haram jika itu berguna bisa menolong dengan pemakaian yang semestinya dan bijak.

Tiga hal ini akhirnya yang menjembatani pemikiran atas putusan saya selanjutnya.

1.  Mengerti bahwa strobo adalah penanda dan bukan kode untuk mengintimidasi. Apalagi jadi alat untuk minta-minta jalan.

2. Strobo pasti akan sangat membantu pengendara pada jalan dan kondisi tertentu.

3. Mencemooh penggunaan strobo akan menjadi kurang bijak. Karena yang seharusnya kita lakukan adalah kampanye penggunaan strobo dengan baik dan benar, bukan melarangnya.

4. Mengapa strobo ? kan ada lampu model lain, ka nada warna lain. Stobo adalah lampu signal  yang sangat di kenal dan spesifik di antara pengendara berbagai kendaraan. Ini akan menjadi ‘’bahasa yang sama’’  sebagai penanda yang sangat baik.

5. Memang tidak menutup mata banyaknya riders yang gagah-gagahan dengan strobo dan berkesan memalukan. Tapi memang butuh waktu bagi mereka untuk mengerti dan dewasa, yuuuk kita bantu untuk meluruskannya.

6. Pemasangan strobo harus pada posisi yang tepat. 

7. ini yang sangat penting : memilih jenis, model, warna, serta ukuran yang cocok dengan kegunaan yang di inginkan yang tidak mengganggu pemakai jalan lainnya dan tidak melanggar peraturan .

8. Strobo bisa tetap di pasang sebagai pelengkap safety riding. Dipakai atau tidak, hanya jika kondisi di anggap emergency.

Nah,  kaum rider… kali ini jika anda suatu saat ketemu saya di jalan dan melihat dua strobo terpasang di belakang motor saya, berarti anda sedang melihat seseorang yang sedang berjuang mengamankan dan mempertahankan nyawanya…

Catatan : 

Pasal 59 Undang-Undang No. 22 Tahun 2009

Pasal 59 Undang-Undang No. 22 Tahun 2009
(1) Untuk kepentingan tertentu, Kendaraan Bermotor dapat dilengkapi dengan lampu isyarat dan/atau sirene.
(2) Lampu isyarat sebagaimana dimaksud pada ayat (1) terdiri atas warna: a. merah; b. biru; dan c. kuning.
(3) Lampu isyarat warna merah atau biru sebagaimana dimaksud pada ayat (2) huruf a dan huruf b serta sirene sebagaimana dimaksud pada ayat (1) berfungsi sebagai tanda Kendaraan Bermotor yang memiliki hak utama.
(4) Lampu isyarat warna kuning sebagaimana dimaksud pada ayat (2) huruf c berfungsi sebagai tanda peringatan kepada Pengguna Jalan lain.
(5) Penggunaan lampu isyarat dan sirene sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dan ayat (2) sebagai berikut:
a. lampu isyarat warna biru dan sirene digunakan untuk Kendaraan Bermotor petugas Kepolisian Negara Republik Indonesia;
b. lampu isyarat warna merah dan sirene digunakan untuk Kendaraan Bermotor tahanan, pengawalan Tentara Nasional Indonesia, pemadam kebakaran, ambulans, palang merah, rescue, dan jenazah; dan
c. lampu isyarat warna kuning tanpa sirene digunakan untuk Kendaraan Bermotor patroli jalan tol, pengawasan sarana dan Prasarana Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, perawatan dan pembersihan fasilitas umum, menderek Kendaraan, dan angkutan barang khusus.
(6) Ketentuan lebih lanjut mengenai persyaratan, prosedur, dan tata cara pemasangan lampu isyarat dan sirene sebagaimana dimaksud pada ayat (1) diatur dengan peraturan pemerintah.
(7) Ketentuan lebih lanjut mengenai tata cara penggunaan lampu isyarat dan sirene sebagaimana dimaksud pada ayat (1) diatur dengan peraturan Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia.

BMW R 1150 GS Adventure kang JJ

Jeffrey Polnaja sangat terkenal di kalangan penyuka touring bermotor, telah menjadi orang Indonesia pertama yang berkeliling dunia dengan sepeda motor. Pria yang akrab disapa Kang JJ ini telah melalui perjalanan panjang selama 2 tahun 7 bulan yang dimulai sejak 23 April 2006 hingga November 2008. Selama perjalanannya ia berhasil menjelajahi 3 benua, 72 negara dan 3.805 kota besar. Nah... pada 13 Mei 2012 mendatang  kang JJ berencana akan melanjutkan perjalanan keliling dunianya. Rencananya akan menjelajahi sebagian negara di Eropa, Amerika Utara, Amerika Tengah, Amerika Selatan dan Australia.

Pria kelahiran Bandung 18 Juni 1962 ini akan menggunakan sepeda motor yang sama, yaitu BMW R1150 GS Adventure keluaran tahun 2005.

Apa saya kelebihan tunggangan ini yang sangat di andalkan kang JJ ?

Mesin:     BMW R 1150 GS Adventure boxer dua silinder 
                 berkapasitas 1.130 cc.

Tenaga :  85 tenaga kuda (63 kW) putaran 6.750 rpm dan Torsi 
                 maksimal 102  Nm dikisaran  5.250 rpm

Transmisi : Enam percepatan.

"Motor ini punya topspeed tinggi. Saya pernah gas sampai 220 kilometer per jam. Waktu itu saya coba waktu di Malaysia," kisahnya.
 

Tanki :   35 liter,  Jika terisi penuh, tangki tersebut mampu 
               membuat R 1150 GS Adventure  melaju hingga jarak 500 
               km di jalan beraspal.
  

Wheelbase : 1,501 mm.  

Suspensi :     BMW Motorrad              
                      Telelever untuk suspensi 

                      depan, sedangkan  belakang  
                      memakai  BMW Paralever.

Ban :            Depan 110/80-ZR19 dan 
                     belakang 150/70-ZR17.

Rem:            Depan memakai cakram 
                     ganda 305 mm 

                     dengan 4 piston kaliper   sementara  dibelakang menggunakan  cakram tunggal 276mm  dengan 2 piston kaliper serta sistem Anti-lock Brake System (ABS).

 

Dan khusus untuk perjalanan tersebut kang JJ juga telah memodifikasi tunggangan ini sesuai kebutuhan prejalanan seperti kamera untuk dokumentasi dan guard untuk keamanan perjalanan.

DUKUNG KANG JJ !!

“Saya sudah siapkan fisik dan mental untuk berbagai tantangan di sepanjang perjalanan dengan berbekal pengalaman sebelumnya akan menjadi bekal berguna”

  Jeffry Polnaja atau akrab disapa dengan Kang JJ berencana kembali  akan menjelajahi negara di Eropa, Amerika Utara, Amerika Tengah, Amerika Selatan, Australia, Timor Leste, dan berakhir di Jakarta.

Perjalanan keliling dunia dengan memakai motor merek BMW R1150 GS Adventure bertemakan, “Ride for Peace”.  Selain tema ini, kang JJ juga akan  mengangkat tema tambahan yaitu “ The Green Spirit “ dalam  perjalanan mengibarkan bendera Merah Putih yang kurang lebih akan menempuh jarak sepanjang 220 ribu km ini. Seperti di ketahui Kang JJ pernah sukses melakukan perjalanan keliling dunia  dengan roda dua pada tahun 2006 hingga 2008 yang lalu. 

“Tema ini ditambahkan karena sangat penting dikibarkan di tengah isu kerusakan lingkungan hidup yang semakin maraknya di dunia. Saya ingin menyampaikan pesan bahwa setiap orang harus memulai perilaku sadar lingkungan. Dengan menanam pohon cara paling mudah untuk bersyukur kepada alam”  jelas kang JJ.

Kang JJ yang lahir di Bandung 18 Juni 1962,
juga menulis sebuah buku berjudul Wind Rider yang berisi dokumentasi dan kisah-kisah pada petualangannya yangpertama. Pada perjalanannya yang berikut ini ia bercita-cita  membawa pulang utuh tunggangannya dan ingin motornya itu dimuseumkan sebagai bukti jejak-rekam kiprahnya selama ini. Sebab menurutnya, sejarah perjalanannya menggunakan motornya itu tidak bisa tergantikan dengan materi atau sejumlah uang. Kang JJ ingin motornya masuk museum dan menjadi warisan sejarah nasional bangsa Indonesia. Ayo dukung kang JJ [Ghiboo.com/revisi urban touring]

KEMBALIKAN jalur busway pada yang berhak !!

Bisakah engkau sabar ? bisakah engkau sadar ?

Kaum riders…yuuk kita ngobrol santai mengenai tag line saya di atas. Kesampingkan kemungkinan rasa kesal atau antipati yang mungkin timbul . Kita perlu bersama-sama dalam hal ini.

Ini khusus di Jakarta…

Sering dan sudah jadi pemandangan biasa,  kita melihat banyak penunggang motor yang masuk jalur busway. Dari banyak alasan yang sering mereka bilang,  masalah kemacetanlah yang paling sering di ungkap. Saya pribadi mungkin mencoba untuk maklum, karena orang punyak banyak kepentingan dan urgensi. Kali-kali darurat pikir saya. Namun yang sulit saya pahami adalah banyak dari mereka tetap mengambil jalur busway walau jalur jalan utama lengang. Apa ini akhirnya menjadi watak dan kebiasaan?   Sueerr.. saya benar-benar melihat pecundang sejati setiap kali menemukan pemandangan itu. Nah… saya ingin mengajak para sahabat ( yang mau ) untuk memahami dua hal kecil soal itu.

1.       Tujuan jalur itu di bangun

Tentunya agar memberi kemudahan bagi banyak saudara kita  yang mungkin belum beruntung memiliki kendaraan sendiri seperti keberuntungan yang kita miliki. Para saudara kita ini, dari berbagai kepentingan diharapkan agar tiba di tujuan dengan cepat.

2.       Rasa syukur

Merasa lebih  beruntung akan mendatangkan rasa syukur dan bijak. Rasa syukur akan keberuntungan ini pasti mampu  mengalahkan panas terik di tengah kemacetan lalu lintas Jakarta  dengan hati yang lega dan rela.

Dua hal ini semoga mendatangkan kesabaran dan kesadaran untuk tidak menerobos jalur busway. Biarlah jalur itu dipakai oleh mereka yang memang berhak. Yuuk… 

KEPUTUSAN CERDAS SAAT BERKENDARA

Ada banyak hal yang mempengaruhi typikal orang dalam berkendara. Hampir setiap orang mungkin memiliki cara yang berbeda. Ya memang pasti akan berbeda, karena berkendara pasti sangat di pengaruhi oleh siapa pengemudinya, apa kepentingannya, pengalamannya dan bagaimana kondisi emosionalnya saat itu. Tentunya ini akan mempengaruhi setiap keputusan yang di ambilnya dalam mengemudi.

Saya menulis hal ini sebagai share, untuk menjadi bekal  bagi kaum riders. Karena mengingat menunggang motor saat ini bisa menjadi bermanfaat atau sebaliknya..

Dari jalanan saya menimba pengalaman. Melihat banyak model dan type penunggang kuda besi. Kadang menjadi mudah membaca karakter pengemudinya dari cara dia berkendara. Bagi saya sangat absolute egois seseorang yang berkendara santai di jalur busway di Jakarta, walaupun saat itu  jalur jalan utama sedang lengang. Dan itu sering terjadi.  Dan orang juga bisa menuduh saya  kurang kerjaan saat melihat saya membunyikan klakson berulang-ulang saat melihat peristiwa seperti itu….biarlah….

Semuanya akan bermula pada saat kita mengambil keputusan pada saat  melakukan sesuatu pada waktu berkendara. Menerobos lampu merah, ngebut gila-gilaan, zig-zag tanpa arah karena ingin mengitimidasi jalanan, melanggar rambu dan merugikan orang, atau bisa berkendara dengan lebih sopan, mematuhi rambu, kencang terukur dan hati-hati..atau hal-hal lainnya…sekali lagi sebuah keputusan yang memulainya.

Apa yang memicu sebuah keputusan dalam berkendara ?

1.       Kepentingan

Kepentingan yang memulai niat kita berkendara dan menetapkan tujuannya

2.       Rencana

Rencana yang akan membuat kita memilih  waktu, jalur, kecepatan, dan  tempat

3.       Emosi

Kondisi emosi akan mempengaruhi cara kita mengatasi   berbagai hal dalam berkendara

4.       Pengalaman

Pengalaman akan membuat kita memiliki pengetahuan yang menjadi pertimbangan utama saat kita merespon sesuatu

5.       Skill

Skill berkendara akan menjadikan kita membuat kondisi menjadi lebih baik

Ok kaum riders….lima hal ini akan susah dipahami. Bukan ingin membuat materi seminar, tapi saya akan memberikan contoh lewat sebuah analogi.

Pada saat anda akan pergi kerja ( 1 )  pagi hari. Karena ini hari senin anda tau jalanan pasti ramai dan di beberapa titik pasti macet, anda mengambil  jalur lingkar yang sebenarnya lebih jauh namun mungkin lebih lengang. Apalagi masih pagi, yah.. masih cukup waktu untuk sampai ke kantor    ( 2 ) . Namun tidak seperti biasa jalur ini pun sedikit padat. Jalur yang biasanya lancar di beberapa titik agak tersendat. Dan parahnya lagi  kok waktu berjalan begitu cepat ?  Di beberapa blok jalan yang tersendat terlihat banyak orang menerobos lampu merah dan naik ke trotoar. Kondisi mulai menguatirkan, jangan-jangan nanti akan terlambat ( 3 ) . Tapi sudahlah..kuatir resiko di tilang, kecelakaan atau  kesadaran  bahwa mengambil jalur yang tidak semestinya berarti merampas hak-hak orang lain.  Membuat anda mengambil keputusan bijak, tetap dijalur utama dan tetap  setia pada aturan ( 4 )  keputusan bijak selalu di latar belakang pengalaman seseorang. Pernah kecelakaan… Dari kecil diajari jujur…tau bahwa melanggar hukum itu beresiko…dan berbagai pengalaman dan pengetahuan lainnya.  Akhirnya dengan keputusan itu anda memilih untuk mengatasi kondisi dengan memaksimalkan  kemampuan berkendara yang anda punya ( 5 ). Manuver, membelah kepadatan lalu lintas, sedikit zig-zag di antara kendaraan, dan bergembira mendapatkan sebuah tantangan…haaaa…… soal sampai di kantor terlambat itu soal lain..hehehe…

Nah ..kaum riders..udah cukup dipahami kan ?  Jadi ini selalu akan menjadi dasar model berkendara. Jika kita melihat seseorang  berkendara ugal-ugalan, berarti kita melihat 5 hal tadi sedang bekerja, namun tidak bekerja dengan format yang positif.

Oleh karena itu milikilah kepentingan yang baik, rencana yang akurat, emosi yang stabil, pengalaman yang kaya,dan skill yang mumpuni. Niscaya kita akan selalu mengambil keputusan yang cocok dan berkendara akan jadi sangat nyaman…..

TIPS : Sarung tangan touring saat hujan

Paling nggak nyaman saat di landa hujan pada waktu touring. Jadi nggak bisa menikmati alam dengan leluasa. Apalagi saat itu sedang melewati track yang luar biasa indahnya. Seperti saat solo trip melewati daerah perbukitan Malingping, saat menuju Pelabuhan ratu. Jalan yang bagus berkelak-kelok dengan pagar hijau hutan karet. hmm..sedap !! Cuma sayang hujan sejak awal perjalanan sangat menggangu untuk bisa menikmati perjalanan dengan normal. Enaknya sih berhenti nunggu hujan berhenti..cuma target waktu yang kadang membuat kita terus melaju, apalagi hujan kan susah di tebak kapan berhentinya.

Dalam touring  sebenarnya kita pasti mempersiapkan peralatan anti hujan seperti jas hujan, helm yang nggak tembus air hujan dan pelapis sepatu anti hujan. Namun banyak raider tetap terganggu karena sarung tangan yang akhirnya basah dan membuat tangan kedinginan. Ini sangat nggak nyaman. Agak merepotkan juga persoalan ini karena jika kita menggunakan sarung tangan plastik atau karet, juga nggak nyaman karena licin. apalagi tangan yang dingin akan menjadi cepat pegal dan terasa kaku.

Tapi dalam beberapa pengalaman touring saya mengantisipasinya dengan cara yang ringan. Saya ingin membaginya dengan kaum rider...

-  Sediakan sarung tangan plastik tipis buat berkebun atau memasak.
-  Pakailah sarung tangan itu ( di dalam ), sebelum menggunakan sarung tangan motor
-  Lakukan cara ini saat sarung tangan belum basah
-  Jangan pakai sarung tangan plastik di luar, karena akan membuat cengkeraman pada stang menjadi licin dan sarung tangan plastik akan cepat rusak. 
-  Akan terasa agak kurang nyaman di tangan, namun cukup aman dan hangat

( 1 )  Sarung tangan plastik
( 2 )  Sarung tangan motor

Selamat mencoba.....


 Info :   Sarung tangan plastic harga eceran Rp 700 / pasang  

KEBUTUHAN MASKER UNTUK TOURING

Hallo...kaum riders..
Kali ini ingin mengangkat thema tentang masker...butuh  atau nggak butuh sih masker pada saat touring ? Di banyak pengalaman saya pribadi saat touring memang masker kadang di butuhkan, kadang juga tidak. Tipikal track di Indonesia yang selalu kita ambil kan selalu berganti. Kadang melewati wilayah kota dan industri yang berpolusi, atau jalanan yang berdebu,  kadang juga hutan dan desa-desa yang bebas polusi. Jadi seperti yang saya bilang tadi, di suatu waktu kita juga butuh masker.Intinya, baiknya membawa masker pada saat touring !!

Nah sekedar ulasan ringan saja, masker seperti apa yang di butuh kan ? Ada beberapa saran saat memilih masker yang baik.

1.  Disain face wrap harus mengikuti kontur wajah. Hindari masker yang sempit dan berkesan membekap hidung dan mulut.  Pada saat berkendara kita membutuhkan konsumsi oksigen yang cukup dari udara , karena akan mempengaruhi konsentrasi dan kerja otak.

2. Belt baiknya adjustable supaya mudah di atur kenyamanannya.

3. Pengancing yang kuat dan praktis pemasangannya

4. Terbuat dari bahan yang lentur, dan sangat baik untuk menyaring udara. Khusus pada bagian hidung dan mulut selain menyaring udara, juga harus bisa memberikan  supply udara yang cukup. Konsumsi udara yang sedikit juga akan membuat pengendara mudah mengantuk dan berbahaya saat berkendara.

Saat ini begitu banyak masker yang beredar dan sangat fashion oriented. Namun jangan main-main dalam memilih masker touring kawan...karena kegunaannya fital untuk kenyamanan pada saat berkendara.

Pakailah masker hanya pada saat tertentu jika dibutuhkan, dan nikmatilah udara segar pegunungan tanpa masker. Hindari masker yang berkesan menyeramkan....nanti di kira rampok...hehehe...

Saya merekomendasi masker totobobo. selain nyaman juga berkualitas. kunjungi www.totobobo.com

atau link ke :

http://b2w-indonesia.or.id/bacanote/review_masker_totobobo_masker_medic_dan_maskr_bagi_pesepeda

Harga sekitar Rp 140.ribuan

- Jaket Touring

Bincang-bincang mengenai jaket motor, saat ini terdapat begitu banyak pilihan. Bingung juga kadang untuk memilih jenis dan model jaket yang kita mau. Namun untuk kepentingan touring, ada standarnya bro..Fungsi utamanya pada keamanan dan perlindungan tentunya. Dikarenakan jaket  touring dipakai untuk jarak jauh, keluar kota misalnya, tentunya faktor kenyamanannya pun menjadi salah satu pertimbangan utamanya.  Jaket  touring biasanya speknya lebih tinggi dari jaket motor harian.  Bahan yang cocok untuk jaket jenis ini adalah bahan yang agak kaku/keras. Contohnya di pasaran tersedia dengan bahan D300, D600, Cordura, atau Dobby dengan berbagai merk. Namun apapun pilihannya, baiknya jangan meninggalkan ketentuan dasarnya.

( 1 )  Berbahan kuat, tahan air dan angin
( 2 )  Bahan dalam yang lembut
( 3 )  Berdisain dengan cuting yang mengikuti kontur tubuh
( 4 )  Memiliki protektor bahu, siku, dan punggung
( 5 )  Bahan cukup keras namun lentur
( 6 )  Memiliki pengancing dan setelan yang praktis
( 7 )  Memiliki lekukan-lekukan yang fleksibel

- Pilihlah ukurang yang nyaman, jangan yang sempit, mengingat perjalanan jauh yang akan di tempuh
- Pilihlah warna yang cerah dengan reflektor pemantul cahaya yang mudah di indikasi oleh pengendara lainnya


Info :  Harga dipasaran dengan spek di atas berkisar Rp 150.000 - Rp 350.000

Motor Terbaik Awal Tahun 2012

Tiga model sepeda motor besutan Ducati terpilih sebagai "Best Motorcycle of 2012" dari 39.000 pembaca majalah asal Jerman, Motorrad.

Dilansir Twowheelsblog, Senin 6 Februari 2012, ketiga model itu adalah Diavel, Multistrada 1200 dan 1199 Panigale. Motor superbike paling revolusioner di dunia Ducati 1199 Panigale mendapat perhatian dari pembacanya sebesar 41,2 suara untuk kategori "Best Sport Motorcycle" atau unggul 20 persen dari runner-up BMW S1000RR.

Sedangkan Ducati Diavel Cromo mendapat penghargaan sebagai "Best Naked Motorcycle" dengan keunggulan 9,7 suara dari Triumph Speed Triple. Adapun Ducati Multistrada 1200 S Touring memenangi kategori "Best All-rounder" award dengan mendapat dukungan 23,9 persen suara, unggul 10 persen dari BMW K1300S.

Ducati juga dinobatkan sebagai "Best Sport Motorcycle Manufacturer 2012", dengan dukungan 77 persen. Tak berhenti sampai disitu, pabrikan motor yang berbasis di Kota Borgo Panigale kembali memenangi penghargaan sebagai pabrikan yang memiliki desain dan gaya terbaik lewat kategori "Good Look 2012".

Motorrad adalah salah satu majalah dengan angka penjualan tertinggi di Eropa. Ducati merupakan salah satu pabrikan motor di dunia yang meraih angka penjualan paling bagus di 2011. (umi) • VIVAnews

- Memilih Helm Touring

Sejatinya gak sulit kok memilih helm buat touring. Yang penting aman dan nyaman dipakai. Namun kala kita bicara model, style, merk dan sebagainya, persoalannya jadi nggak sederhana lagi. Namun itu sah-sah saja selama tidak meninggalkan ketentuan dan unsur utamanya. Tidak ada spek yang khusus dalam memilih helm touring. Namun dari pengalaman dan dan kebiasaan serta kondisi alam saya mengusulkan beberapa poin yang perlu di perhatikan.

Sesuai fungsi utamanya, helm di gunakan untuk melindungi kepala dari benturan. Tentunya keamanan yang menjadi faktor pertimbangan utama. Pilihan helm yang paling aman tentunya adalah helm full face yang memberikan perlindungan menyeluruh. Namun  seperti   yang saya katakan sebelumnya berdasar dari pengalaman dan  kebiasaan serta kondisi alam saya saya memiliki pertimbangan lain.

Seperti yang sering kita lakukan, touring di indonesia biasanya di lakukan bertujuan untuk menikmati alam nusantara yang indah. Dan trak yang di tempuh umumnya tidak begitu ekstrim. Apalagi ini bukan event kompetisi. Untuk tujuan ini maka spek helm yang di pilih pun akan mengikuti.

( 1 )  Bahan keras, anti pecah, namun ringan
( 2 )  Type half face dimaksudkan agar dapat menikmati alam dengan view yang lebih terbuka
( 3 )  Ukuran yang pas, dan bahan dalam helm yang lembut dan menyerap keringat
( 4 )  Memiliki pet  dan kaca bening
( 5 )  Ventilasi atau lubang udara yang cukup
( 6 )  Sertifikasi  SNI


Info  :Harga berkisar Rp 150.000  sampai  Rp 500.000

Yamaha Lepas Byson Emas

Motor sport unggulan Yamaha itu punya dua warna baru, emas dan hitam solid.

Jorge Lorenzo mengendarai Byson warna emas (yamaha-motor.co.id)

BERITA TERKAIT

• Skutik Mio Injeksi Ini Tawarkan Fitur Baru
• 2 Motor Matik Terbaru Yamaha untuk Indonesia
• Apa Saja Tipe Motor Yamaha Terlaris di RI
• Yang Baru dari Yamaha Jupiter MX Facelift
• Yamaha Keluarkan Jupiter Z Terbaru

VIVAnews - Gebrakan Yamaha di pasar otomotif roda dua terus berlanjut. Setelah facelift dan mengeluarkan warna putih Jupiter Z dan Jupiter MX, di bulan Januari ini giliran Byson baru diluncurkan.

Motor sport unggulan Yamaha itu punya dua warna baru, emas dan hitam solid, serta striping baru. Pembalap Yamaha Factory Racing, Jorge Lorenzo, dalam kunjungannya ke Jakarta pekan lalu, juga sempat menunggangi Byson emas di Sentul International Convention Center, Minggu 15 januari 2012.

"Byson baru sangat istimewa karena untuk pertama kalinya warna emas yang gagah, dan berkelas sebagai salah satu warna tren dunia dihadirkan Yamaha di segmen motor sport Indonesia. Sedangkan warna hitam solid untuk memenuhi permintaan konsumen yang menginginkan warna yang membuat Byson tampil lebih gagah dan jantan," kata PR Corporate dan Communication Head Yamaha Indonesia, Indra Dwi Sunda, Senin 16 Januari 2012.

Warna hitam solid menggantikan warna abu-abu pada Byson sebelumnya. Jadi Byson kini tersedia 5 warna yaitu luxury gold, solid black, mighty blue, brave red dan modern white.
Khusus untuk warna emas terinspirasi dari R1 1000 cc special edition, yang sudah dikeluarkan di Amerika Serikat tahun ini. R1 tersebut memiliki campuran warna white-black-gold. Warna emasnya sendiri terdapat pada emblem, velg dan suspensi depan.

Sementara, desain grafisnya lebih sporty, gagah dan lelaki. Inspirasi konsepnya dari pesawat tempur luar angkasa yang terbuat dari baja solid dengan bagian dua ujung pesawat yang tajam.

Striping baru Byson melekat pada tangki, air shroud (kuping tangki) dan bodi belakang. Byson anyar ini juga sudah AHO (Automatic Headlight On). Harganya Rp20.140.000 on the road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya dan mulai dipasarkan bulan Februari.

Spesifikasi mesinnya tidak berubah dengan tipe mesin 4 langkah, 2 valve SOHC, berpendingin udara dan berkapasitas 153 cc. Mampu menghasilkan tenaga 10,1 PS pada 7.500 rpm dan torsi puncak 10,5 Nm di 5.500 rpm.

- Penjualan helm meningkat

JAKARTA. Permintaan sepeda motor yang terus melonjak mendorong bisnis yang terkait, termasuk helm. Asosiasi Industri Helm Indonesia ( ada lho ! ) memperkirakan permintaan helm tahun ini bakal naik lebih dari 20% dari tahun 2010 yang berjumlah sekitar 8 juta unit

Menurut Ketua AIHI John Manaf, perhitungan tersebut  bukan tanpa dasar. Perhitungan itu didasari oleh pesanan dari agen tunggal pemegang merek (ATPM) sepeda motor yang telah mengalir.
“Produsen sepeda motor menaikan permintaan.” Kata John kemarin. John menyebutkan, jumlah permintaan helm tahun ini sekitar 10 juta unit. Permintaan terbanyak dari pabrikan sepeda motor Honda, dengan jumlah pesanan sekitar 4 juta unit. Disusul Yamaha yang memesan sebanyak 3,6 juta unit. Sedangkan podusen sepeda motor merek lainnya memesan sekitar 2 juta unit.
Hendri Tedja Kusumah, Direktur Pemasaran PT Tarakusuma Indah, produsen helm, gembira menyambut kenaikan permintaan tersebut.” Jika penjualan sepeda motor baru positif, maka penjualan helm juga akan posistif,” kata Hendri .
Kenaikan permintaan tersebut, papar Hendri, bukan saja karena ada konsumen motor baru, tetapi juga kebutuhan untuk berganti helm. Maklum masa pakai helm hanyalah tiga tahun. “Jika leboh dari 3 tahun, kekuatan helm sudah turun,” jelas John.
AIHI mencatat, pasar helm tahun ini bisa mencapai 50 juta unit. namun, dari jumlah itu, produsen helm anggota hanya mengisi sekitar 20 juta unit. Sisanya diisi oleh helm impor dan produsen yang tidak bergabung dengan AIHI. Umumnya helm buatan mereka tidak sesuai dengan SNI sehingga harganya lebih murah. Pengendara sepeda motor bisa membeli helm non-SNI hanya dengan harga Rp 10.000 per unit. Sementara harga helm yang memenuhi standar SNI berada rata-rata sekitar Rp 150.000 per unit.
“Di pasar masih banyak helm yang menggunakan SNI palsu dan penjualan helm abal-abal itu juga naik,” kata John.
Untuk mendorong industri helm lokal dan memenuhi standar SNI di tengah permintaan yang terus naik ini, John mengharapkan pemerintah terus melakukan sosialisasi soal helm yang memenuhi standar demi keselamatan dan tak lupa melakukan penertiban.

 

- Cara Praktis Merawat Motor

Apa yang perlu di perhatikan  ? secara praktis ini tips nya ...

Cek Kondisi Oli
Oli mesin ini sangat berperan untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti piston, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as dan katup. Oleh karena itu, jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara periodik dan gunakan sesuai dengan rekomendasi Pabrikan.

Cek Kondisi Aki
Jangan dibiarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Selain itu, jika baterei atau accu tersebut sudah melemah secepatnya diganti, sebab jika dipaksakan selain kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih), korosi tersebut akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya. Oleh karena itu, jika terjadi hal itu, arus listrik yang dihantarkan baterei atau accu tidak sempurna dan bisa menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter dan distarter, sebaiknya dilakukan penyetruman atau diganti.

Periksa Rantai dan Gir
Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus.

Periksa Kabel Koil dan Busi
Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Jika sudah cukup umur dan sudah terlihat ada retakan dan pengerasan pada kabel tersebut, maka sebaiknya diganti. Juga perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan

Perhatikan Selang Bensin
Komponen lainnya yang perlu diperhatikan selang bensin ke karburator. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis yang mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Yang pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran

Panaskan Mesin Paling Lama 2 Menit
Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit. Ini supaya sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu hanya akan membuang-buang bensin saja.

Periksa Tekanan Angin Ban
Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.
Jika langkah-langkah tersebut dilakukan dengan benar, motor kesayangan Anda senatiasa tampil prima.